Фэндом


Технические характеристики Alfa Romeo Brera / Альфа Ромео Брера

Тип кузова Купе
Страна производитель Италия
Количество мест 4
Дорожный просвет (клиренс) 140 мм
Тип мотора Бензиновый
Обьем от 2.2 до 3.2 литра
Мощность от 185 до 260 л.с.
Коробка передач 6-ступенчатый автомат, 6-ступенчатая механика
Привод передний, полный
Максимальная скорость 240 км/ч

История

2005 год стал для Alfa Romeo годом масштабного обновления модельного ряда. Параллельно с запуском 159-й модели в кузове седан, которая пришла на смену бестселлеру марки, Alfa 156, была презентована предсерийная версия спортивного купе Brera. Она сменяла в модельном ряду спорткупе GTV, которое производилось с 1995 года. Примечательно, что концепт будущего купе был презентован специалистам и публике на Женевском автосалоне в 2002 году. Дизайнером прототипа выступил Джорджетто Джуджаро. Концепт привлек внимание своим стремительным и по-спортивному злым дизайном экстерьера и установленным в нем двигателем – 8-цилиндровым бензиновым агрегатом от Maserati, мощностью 390 лошадиных сил. Правда, серийная версия купе хотя и сохранила первоначальный внешний вид, но оснащалась гораздо менее мощными моторами.

Модель всего раз за свою недолгую историю пережила рестайлинг интерьера, а экстерьер, за который модель, будучи концептом, а затем и серийным автомобилем получала различные награды, оставался неизменным. Последняя, 21 786-я Alfa Romeo Brera сошла с конвейера в ноябре 2010 года. Ее наследница, имя которой пока не раскрывают, должна появиться в продаже в 2014 году.

Экстерьер

Всегда отличавшиеся стильной «внешностью» автомобили марки Alfa Romeo получили второе дыхание с тех пор, как над их дизайном стали работать такие известные ателье, как Italdesign/ Giugiaro и Pininfarina. Разработавший в 2003 году яркий дизайн экстерьера для Alfa 156 Джорджетто Джуджаро привлекался к созданию 159-й и Brera.

Лицевая часть спортивного купе практически повторяла такой седана Alfa 159, за исключением формы переднего бампера, который получил сплошной широкий воздухозаборник, в соседних нишах с которым гнездились противотуманные фары. В центре размещалась фирменная V-образная решетка радиатора с хромированными горизонтальными «ребрами». Оригинальное размещение биксеноновых раздельных фар головного света (под «козырьком» капота) придавало «лицу» модели агрессивно-насупленный вид.

Задняя часть автомобиля была укомплектована оптикой, схожей с таковой у 159-й модели. Иной, по-купейному закругленной, была форма багажной двери и заднего бампера с расположенным по центру дефлектором. Также в отличие от 159-й модели, на Brera устанавливали две пары выхлопных труб.

Модель была построена на платформе GM/Fiat Premium, но в отличие от своей соплатформенницы, 159-й, у нее была короче колесная база (2525 против 2700 мм). Дополняли спортивный вид купе многоспицевые легкосплавные колесные диски размером 18 дюймов.

Интерьер

Оформление салона Brera было в основном идентичным таковому у 159-й модели. В 2008 году интерьер был освежен в основном за счет применения более качественных материалов отделки (пластик и алюминий) деталей салона и обивки кресел (кожа).

Из-за того, что купе было короче седана, места для пассажиров заднего ряда практически не было. Если пробраться на задний ряд можно было с трудом, сложив при этом спинки передних сидений, то усесться с комфортом там было невозможно из-за отсутствия достаточного пространства в ногах и закруглявшегося кзади потолка крыши. Зато впереди места для водителя и пассажира было вполне достаточно – как в плечах, так и в ногах. 

Особая конструкция рабочего места водителя создала Brera репутацию машины для эгоиста. Этому способствовала развернутая к водителю центральная консоль, на которой размещался крупный мультимедийный экран, на который выводилась информация о проигрываемых музыкальных файлах, навигационные параметры и прочие сервисные данные.

Под экраном находились органы управления двухзонным климат-контролем, а над ним – утопленные в глубокие «колодцы» датчики температуры двигателя, остатка топлива в баке и часы. Приборная панель была оформлена по-спортивному: с крупными тахометром и спидометром, и экраном бортового компьютера между ними, которые были спрятаны под широким двухстворчатым козырьком.

Уже в базовой комплектации модель оснащалась внушительным списком оборудования: ABS, EBD, противобуксовочной системой, системой динамического контроля стабилизации VDC с функцией HillHolder, 7 подушками безопасности, в том числе и для коленей водителя, высококлассной акустикой Bose и прочим.

Технические характеристики

В 2005 году модель оснащалась двумя бензиновыми (объемом 2.2 и 3.2 литра) и одним дизельным (объемом 2.4 литра) двигателями. Они агрегатировались с 6-диапазонными механической КПП или роботизированной трансмиссией Selespeed. Кстати, в России продавались версии только с бензиновыми 2.2 и 3.2 литровыми двигателями. Версии с 2.4 литровым дизельным и 2.2 литровым бензиновым мотором имели передний привод, а модификация с 3.2 литровым мотором оснащалась системой подключаемого полного привода, который использовался на универсале Alfa 156.

В 2008 году 3.2 литровый агрегат был модернизирован: его конструкцию за счет применения алюминиевых деталей облегчили, он стал экономичнее и экологичнее. Также версию с этим мотором начали оснащать передним приводом. Годом позже линейку двигателей Alfa Romeo Brera пополнили два мотора: бензиновый 1.75 литровый с турбонаддувом и дизельный 2.0 литровый. Сбитая конструкция шасси и передней и задней подвески вкупе с острым рулевым управлением придавало модели необходимые спортивные черты.  

В Need For Speed:Carbon доступна с начала карьеры, можно купить за 15 000

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на Фэндоме

Случайная вики